Bagaimana Perang Tarif Membentuk Kembali Perdagangan Baja PPGI/GI Lintas Wilayah?

• Eropa & Amerika Utara

UE: Untuk melindungi industrinya, UE memperkenalkan alabel intensitas karbonuntuk produk baja, lebih memilih-produsen rendah emisi. Impor PPGI/GI yang melebihi kuota kini dihadapitarif 25%., memberi insentif pada produksi baja ramah lingkungan lokal.

U.S.: Itutarif baja 25%.telah mengurangi impor dari Asia, namun harga PPGI/GI dalam negeri meningkat12%di Q1 2025. pembeli AS semakin banyak yang membeli dari Kanada dan Meksiko untuk menghindari bea masuk

• Asia Tenggara

MalaysiaDanVietnamtelah menjadi pusat transit PPGI/GI Tiongkok yang dialihkan ke AS, dengan mengeksploitasi celah tarif melalui “pencucian asal”7. Namun, pemeriksaan bea cukai yang lebih ketat di negara-negara ini (misalnya, Malaysia yang diperpanjangpembekuan investasi baja) dapat mengganggu praktik ini.

Permintaan lokal: Pertumbuhan konstruksi di Asia Tenggara mengimbangi tantangan ekspor, dengan pertumbuhan konsumsi PPGI/GI sebesar6% CAGR (2025–2031)

• Timur Tengah & Afrika

Timur Tengah: Bergantung pada impor karena terbatasnya kapasitas lokal, kawasan ini menghadapi biaya yang lebih tinggi karena tarif UE dan AS mengalihkan ekspor Tiongkok. UEA dan Arab Saudi kini memprioritaskan kemitraan dengan pemasok Turki dan India.

Afrika Selatan: Tarif AS yang tinggi telah mengurangi persaingan dengan PPGI/GI Tiongkok, sehingga menciptakan peluang bagi produsen lokal. Impor dari Tiongkok turun18%pada awal tahun 2025

• Asia Timur

Jepang: Tarif AS dapat mengurangi produksi baja mentah tahunan Jepang<80 million tons, titik terendah dalam 50-tahun. Perusahaan Jepang seperti Nippon Steel beralih ke produksi PPGI/GI berbasis hidrogen untuk mengurangi biaya.

Korea Selatan: Kehilangan263.000-ton kuota bebas bea AStelah memaksa Hyundai Steel melakukan "manajemen darurat", mengalihkan fokus ke pasar ASEAN dan Oseania.